Робот ALIAS прошёл успешные испытания на тренажёре, полностью имитирующем систему управления пассажирского воздушного судна Boeing-737. Самым главным достижением специалисты агентства перспективных разработок DARPA считают успешную посадку самолёта. На практике такой навык машины может спасти жизни сотням пассажиров, если экипаж не справится с ситуацией — по статистике, большинство авиакатастроф происходит при снижении самолёта или его заходе на ВПП.

Ранее, в марте 2017 года, госорганы США ввели ограничение на провоз в качестве ручной клади, следующих из Азии и Африки, электронных устройств крупнее смартфона. Однако, по сообщению информационного агентства CBS NEWS, Министерство внутренней безопасности США планирует наложить аналогичные ограничения и на пассажиров, прилетающих в Америку из Великобритании.

Небольшая компания AeroMobil из Словакии, начиная с 1990 года, упорно работала над созданием приемлемого для серийного производства летающего автомобиля. И вот, в рамках выставки Top Marques Monaco 2017 (20-23 апреля) на автошоу, проходящем в Монако и специализирующемся на представлении авто экстра класса, будет представлена летающая модель AeroMobil 3.0. По окончании презентации каждый желающий сможет оформить заказ на изготовление представленного автомобиля, стоимость которого пока не объявлена, но по оценкам будет колебаться в пределах нескольких сотен тысяч евро.

Модель электролёта, разработанная DARPA и Aurora Flight Sciences, завершила лётные испытания. Прибор напоминает самолёт с толстыми крыльями, позволяющими выполнять вертикальный взлёт. Главная особенность электролётов — им не нужна взлётно-посадочная полоса. Весь фокус в крыльях, вернее даже соплах, расположенных в них. Мощные электродвигатели, а в модели их 24, создают нужную тягу в соплах. За счёт этого электролёт взлетает вертикально, уже в воздухе разворачивает крылья горизонтально и летит в нужном направлении. Посадка тоже проходит в вертикальном положении. Модель отличает безопасность, здесь нет открытых пропеллеров, если сравнивать с мультикоптерами и вертолётом.

Специалисты из IOActive заявили об обнаружении уязвимости в безопасности развлекательных систем, которые используются 13 крупными авиакомпаниями в самолетах. Бреш в системе Panasonic Avionics, установленной в лайнерах авиаперевозчиков (среди них фигурируют Emirates, Virgin Atlantic и Qatar Airways), может позволить злоумышленникам не только получить данные к закрытым сведениям, но и взять под контроль самолет во время полёта.

Недавно удачно завершившаяся кругосветка Solar Impulse 2, самолета на солнечных батареях, продемонстрировала потенциал применения возобновляемых источников энергии. Но останавливаться на достигнутом результате никто не намерен, наоборот, полученный опыт только подхлёстывает специалистов довести до совершенства технологию получения и использования гелиоэнергии. Швейцарский пилот Рафаель Домжан (Raphël Domjan) мечтает создать коммерческую версию электросамолета SolarStratos на солнечных панелях, который будет способен совершать полёты в стратосфере на высоте 24 км над уровнем моря с пилотом и двумя пассажирами на борту. Причем, стоимость необычного путешествия "к звездам" не должна превышать использование воздушных шаров. Но достижение этой цели запланировано на 2021 год, а пока, с учётом финансирования и наработок, создан рабочий прототип длиной 8.5 метров, работающий от 20 кВт*ч литий-ионного аккумулятора и 32 кВт электродвигателя. Зарядка осуществляется благодаря фотоэлектрическим модулям, которыми покрыты крылья самолета площадью 22 квадратных метра. Воздушное судно весит всего 450 кг, имеет длину 8.5 м, а размах крыльев составляет 24.9 м. Демонстрация SolarStratos состоится 7 декабря этого года.

Иллюминаторы в самолётах давно пора модернизировать и французская компания Vision Systems уже подготовила своё инновационное решение, получившее название Acti-Vision Window. Сейчас в большинстве лайнеров используется двух или трехслойный пакет органического стекла (полиметилакрилата), в некоторых современных пассажирских и бизнес-джетах стеклопакет иллюминатора может включать в себя электрохимическое стекло, способное изменять свои оптические свойства, например, затемняться или становиться матовым. Новинка от французов еще более продвинутая и, помимо слоя электрохимического стекла, в нее входит сенсорный дисплей, с помощью которого пассажир может просматривать информацию о полете, посещать интернет-сайты, наслаждаться кино и так далее.

Место сверхзвуковых пассажирских самолётов Concorde британско-французского производства в скором времени могут занять машины американского стартапа Boom Technology, создаваемые при финансовой и технической поддержке британского предпринимателя Ричарда Брэнсона и его компании Virgin Galactic. Прототип СПС XB-1 Supersonic Demonstrator, ласково названный Baby Boom, совершит свой первый тестовый полёт уже в конце 2017 года, а при запланированном развитии событий без накладок и эксцессов пассажирские перевозки серийных лайнеров стартуют в 2020 году.

Сотрудничество производителя воздушных судов Pipistrel, разработчиков топливных элементов из компании Hydrogenics и ученых из университетов Ульма и немецкого аэрокосмического центра Института инженерной аэродинамики приблизило день запуска пассажирских самолетов с нулевым уровнем выбросов, что экологически безопасно для окружающей среды. Работающий на водороде четырехместный одномоторный HY4 совершил свой первый 15-минутный полет вокруг аэропорта Штутгарта.

Задумывались ли вы о личном самолете или другом летательном аппарате, в котором можно было бы, минуя пробки, повороты и другие дорожные особенности, быстро оказаться в пункте назначения? Слесарь Франтишек Хадрава (Frantisek Hadrava) из Чехии за два года собрал собственный самолет, взяв за основу проект американского одномоторного самолета, доступного для самостоятельной сборки, и потратив на мечту около €3 700. Теперь до работы энтузиаст добирается за 7 минут, в то время как раньше на преодоление расстояния в авто он затрачивал 12-14 минут. Как говорит Франтишек, его полет мог бы занимать 4-5 минут, однако ему приходится облетать некоторые участки пути, чтобы не мешать жителям района. К тому же, самолет тратит за час полета 6 литров топлива и развивает скорость под 150 км/ч. В итоге, чех экономит не только на времени, но и на заправке.

Вот и подошло к концу первое кругосветное путешествие самолёта на солнечных батареях Solar Impulse 2. Начатый со взлёта 9 марта 2015 года с аэропорта в Абу-Даби, захватывающий вояж швейцарских пилотов Андре Боршберга и Бертрана Пикара там же и закончился 26 июля 2016 года в 00:05 по Гринвичу. Попеременно сменяя друг друга во время остановок, экипаж в общей сложности преодолел свыше 40 тысяч километров за 16 месяцев, используя в качестве топлива исключительно энергию Солнца.