Стартап Hyperloop Technologies, принимающий участие в амбициозном проекте Элона Маска по созданию ультраскоростной общественной магистрали Hyperloop, объявил о своих планах уже в следующем месяце начать тесты на открытом участке трассы в Неваде. На территории площадью около 20 гектаров будет построен трек длиной 1 км для тестирования самих электромоторов. При этом он не будет перевозить пассажиров, только груз. Планируется, что тестовый экземпляр сможет развить рабочую скорость до 540 км/ч всего за 2 секунды.

Изобретатели не перестают искать модели идеального персонального летательного аппарата, который можно было бы использовать и как вертолёт, и как самолёт, в зависимости от имеющихся условий для взлёта или посадки. Очередной интересный концепт предложила компания Joby Aviation. По их задумке гибрид вертолета и самолета под названием Joby S2 оснащён 12-ю наклонными винтами, которые позволят ему взлетать и садиться вертикально. При достижении крейсерской скорости эти винты будут складываться, а для полёта будут использоваться 4 винта, находящиеся за крыльями и V-образной хвостовой частью. Впрочем, своим внешним видом Joby S2 очень похож на мультикоптер.

Сегодня китайская компания Xiaomi провела презентацию новинок, среди которых особенно выделяются телевизор Mi TV третьего поколения и Ninebot mini -транспортное средство, сделанное по подобию Сегвея.

На площадке коллективного финансирования Kickstarter запущена кампания по сбору средств на производство первого в мире складного электровелосипеда SitGo, который можно зарядить от автомобильного прикуривателя. Изделие способно развивать скорость 25 км/ч и проехать на одном заряде до 40 километров. Мощность мотора составляет 180 Вт. Для езды в тёмное время суток предусмотрены сигнальные огни. Интересно, что SitGo оборудован USB-портом для зарядки мобильных гаджетов и регулируемым держателем, в котором можно разместить устройство не только для восстановления заряда аккумулятора, но использовать в качестве навигатора или плеера. Не стоит боятся необычной конструкции велосипеда, он разработан немецким дизайнером Richard Sapper, который учёл все необходимые аспекты при моделировании этого вида транспорта. SitGo подойдёт ездоку любого роста с весом до 120 килограмм. В сложенном виде электровелосипед имеет компактный вид - 75х64х24 см и легко поместиться в багажное отделение авто. Вес изделия - 20 килограмм. При необходимости его вполне можно использовать в городских условиях, как оптимальный вид транспорта, необходимый для того, чтобы добраться от метро или автобусной остановки до работы/дома. В сложенном виде велосипед можно пронести в общественный транспорт, да и в помещении он не займет много места - вполне уместиться под столом или в кладовке. По предварительному заказу SitGo обойдется в $649.

Пока в штате Калифорния (США) тестируют беспилотные мобили Google, а в Великобритании только планируют запустить роботакси, в Китае по общественным дорогам города Женьшоу (Zhengzhou) хоть и в тестовом режиме, но уже с пассажирами ездит, беспилотный автобус. Автономно управляемый транспорт прошёл маршрут длиной 32 км, совершив ряд сложных манёвров, например, обгон, смена полосы движения, реагирование на сигналы светофоров. Максимальная скорость, которая была зафиксирована в период тестового заезда, составляла почти 68 км/ч. Беспилотный автобус разработан компанией Yutong при поддержке Китайской академии инженерии. Он оборудован двумя камерами, четырьмя лазерными радара и интегрированной системой навигации. Хотя тестовые испытания прошли успешно, разработчики намерены ещё усовершенствовать систему беспилотного управления перед тем, как выпустить автобус на регулярный маршрут.

Совсем скоро по дорогам Великобритании планируется запустить беспилотные мини-электромобили Lutz Pathfinder. Предназначена машина для комфортного перемещения по пешеходным дорожкам. Предполагается, что беспилотное мини-такси станет популярным среди пожилых людей, туристов и местных жителей, решивших дать отдых ногам. Кабина Lutz Pathfinder рассчитана на 2 пассажиров, включая небольшой багаж. Скорость передвижения не будет превышать 24 км/ч — это ограничение предусмотрено специально ради безопасности окружающих. Полностью заряженный аккумулятор гарантирует запас хода на уровне 60 км. Роботакси будет ориентироваться благодаря системе GPS, лазерным датчикам и панорамным камерам. Пока планируется выпустить на улицы три тестовых образца, оборудованных системой автономного управления. Также поначалу в электромобилях будет находится оператор, готовый взять управление в свои руки. Но в дальнейшем Lutz Pathfinder будут полностью автономны. Вызвать роботакси можно будет с помощью фирменного мобильного приложения.

Скейтбордом на электрической тяге уже никого не удивишь. На рынке представлено не малое количество досок с разными параметрами. Но инженеры Hoverboard Technologies решили всех удивить — они разработали скейтборд Hoverboard с единственным колесом в центре. Как говорят авторы проекта, источником вдохновения послужила летающая доска из культовой трилогии «Назад в будущее». К сожалению изделие не умеет парить в воздухе, однако позволяет ощутить иллюзию полёта. Управление Hoverboard осуществляется наклонами тела — за удержание равновесия отвечают акустические локаторы и гироскопы. Максимально развиваемая скорость — 25 км/ч. Запас хода доски составляет 19 км. У изделия предусмотрена система быстрой подзарядки. Помимо перечисленного, скейтборд оснащён динамиками для воспроизведения музыки с мобильного устройства. Фирменное приложение-компаньон для Android и iOS позволит пользователю получать сведения о состоянии Hoverboard, в том числе: узнавать уровень заряда, устанавливать максимальный порог скорости, менять подсветку доски. Подключение к гаджетам осуществляется по Bluetooth. Что ж, вполне оригинальная доска — С ней невозможно остаться не замеченным. Правда, цена за изделие "кусается" и по предзаказу на Kickstarter равна $3775.

По мнению израильского студента школы инженерного дизайна Коби Шикара, доставка грузов в нынешнее время не идеальна: требует людских и автомобильных ресурсов, а с учётом пробок на дорогах, людского фактора и прочих переменных выглядит достаточно затратно для компании-поставщика. Поэтому Коби предложил использовать для доставки грузов небольшие автономные транспортные роботы. В зависимости от величины груза, их число может увеличиваться, тем самым образуя транспортную группу доставки. Свой концепт дрона студент назвал Transwheel. Его основой служит одноколёсный робот-уницикл, оснащённый самобалансирующейся гироскопической системой, парой механических рук, сигнальными светодиодными огнями, системой распознавания лиц, приёмником спутниковой навигационной системы GPS и системой связи. С помощью специально разработанного софта дроны смогут сообща перевозить громоздкий груз, например, контейнер, не сбиваясь и верно распределяя силу тяжести. Transwheel способен самостоятельно добираться до ближайшего пункта подзарядки и выбирать оптимальный маршрут передвижения с учётом дорожной ситуации. Кстати, транспортные роботы вполне удачно могли бы заменить и почтальонов.

Большинству обывателей автомобиль будущего представляется обтекаемой формы, с солнечными батареями и желательно с лётными возможностям. А как насчёт вождения транспорта по форме напоминающего гигантского краба? Подразделение Future Robotics Technology Centre из японского технологического института Chiba разрабатывает различные прототипы, которые в будущем перевернут само понятие привычного транспорта. Очередной их разработкой стал второй вариант робота Halluc IIx (первый был представлен ещё в 2007 году). По мнению создателей, автомобили будущего должны максимально использовать ограниченное пространство в переполненных городах. Halluc IIx представляет из себя нечто похожее на краба с восемью лапами, которые способны поворачиваться и направлять робота в любом направлении. Благодаря этой особенности конструкции прототип способен перемещаться по неровной поверхности, а наличие колёс помогает использовать его в качестве привычного автомобиля.

Вертолёты являются универсальным транспортным средством, способным выполнять всевозможные манёвры в воздухе и доставлять людей в разные точки планеты. Но когда дело касается взлёта и посадки машина требует наличия только ровной горизонтальной поверхности, поиск которой становится крайне затруднительным при выполнении боевых или спасательных операций. Для разрешения подобной ситуации Агентство передовых оборонных исследовательских проектов США (DARPA) разрабатывает роботизированную систему шасси, позволяющую вертолётам без особого труда садиться и взлетать при отсутствии соответствующей поверхности. Разработанная конструкция состоит из четырёх подвижных "ног" с сенсорами, благодаря которым анализируется поверхность предполагаемой посадки и конечности принимают соответствующие положения, чтобы вертолет устойчиво сел. Адаптивная система заменяет привычные шасси и, по мнению разработчиков, гораздо эффективнее их. Кроме того, роботизированное шасси легко устанавливается, лишь незначительно увеличивает вес машины, снижает риск повреждения от жёстких посадок на 80%, при этом вертолёт способен взлетать/садиться на поверхность с уклоном в 20 градусов.

Компания SpaceX продемонстрировала как выглядит изнутри пилотируемая капсула Crew Dragon, с помощью которой в ближайшем будущем планируется доставлять астронавтов на Международную космическую станцию и обратно на Землю.