Компания Nissan продемонстрировала на выставке CEATEC свой новый автомобиль Leaf, который способен передвигаться по городу без участия водителя. Транспорт оборудован 5 лазерными датчиками, сканирующими окружающее пространство и позволяющими придерживаться заданного маршрута и реагировать на изменяющуюся дорожную ситуацию. Автомобиль имеет ограничение скорости в 70 км/ч, а бортовой компьютер работает на базе ОС Windows 8.1.

В рамках совместной программы университета Карнеги-Меллона, Piasecki Aircraft, и Boeing, начались испытания полностью автономной системы управления для вертолетов. Прототип был смонтирован на легком аппарате Little Bird производства Hughes Helicopters. За бортом, в передней части фюзеляжа расположен быстрый двухлучевой сканер LADAR, который позволяет в реальном времени строить трехмерную модель ландшафта. Интеллектуальный алгоритм управления умеет избегать препятствия и строить оптимальную траекторию посадки, которая, как известно, является самой опасной частью полета.

Chris Anderson и его команда Flight Ops испытали новый летательный аппарат, который умеет совершать взлет, посадку, и полет по заданному маршруту без помощи оператора с пультом дистанционного управления. Конструкция выполнена по схеме трикоптера, но с двойными соосными винтами.

На испытательном треке возле испанского Гётеборга, прошло тестирование автоматической системы управления автомобиля от компании Volvo. Впереди колоны ехали два грузовика, а следом за ними S60, V60 и XC60. Автомобили двигались со скоростью 85 км/ч, и с небольшой дистанцией между собой. Это гораздо более интересные условия, чем в оригинальном тесте, состоявшемся в прошлом году. Весь пробег составил 200 км.

Adam Bry, Abraham Bachrash и Nicholas Roy из массачусетского технологического университета, представили систему автоматического управления для беспилотных летательных аппаратов, на основе 3D-карт и лазерного дальномера. Это позволяет добиться быстродействия, не доступного для систем использующих GPS-позиционирование, и осуществлять полет на больших скоростях, избегая препятствий. Смотрите видео в продолжении.

Совместная работа Northrop Grumman и Global Hawk направленная на то, что бы увеличить время автономной работы беспилотных летательных аппаратов в воздухе. Для этого необходимо отработать систему автоматической дозаправки в полете, что оказалось совсем не простой задачей. В ролике можно видеть, как два БПЛА на высоте около 14 тысяч метров самостоятельно поддерживают дистанцию между собой в 12 метров, это является большим достижением, и в будущем позволит осуществить и саму дозаправку без какого-либо вмешательства оператора.

Удачные испытания новой системы для автоматизации дорожного движения, прошедшие в европе, обещают в будущем много свободного времени на чтение, прием пищи и сон во время дальнего автомобильного путешествия. Разработка позволяет, соблюдать дистанцию и следовать за впереди идущим автомобилем в режиме автопилота.

Несколько дней назад компания Audi с гордостью сообщила, что автомобиль с автономным управлением Audi TTS покорил-таки пик Пайкса — крутую гору в Колорадо. Средний уклон трассы составляет 7%, а крутизна поворотов стала легендарной среди фанатов автоспорта.

В отличие от всех предыдущих экспериментов с автономными автомобилями, разработчики робота Audi TTS поставили целью не безопасность вождения, а максимальную скорость.

20-километровая трасса на вершину со 156 поворотами — традиционное место соревнования автогонщиков, которые приезжают сюда с 1994 года. Робот Audi TTS смог заехать на гору за 27 минут. Объективно говоря, это слабенький результат. Среди профессиональных автогонщиков рекорд трассы составляет 10:01,408. Его установил 21 июля 2007 года японский автогонщик Нобухиро Монстр Тадзима на машине Suzuki Sport XL7.

Справедливости ради заметим, что мощность гоночных машин на соревнованиях приближается к 900 л.с., а у Audi TTS — всего 265 л.с. По мнению специалистов, на машине такого класса лучший гонщик-человек не смог бы забраться на гору быстрее 17 минут.

Идея автомобилая, который способен перемещаться без водителя, предполагает установку множества датчиков, данные с которых будет обрабатывать бортовой компьютер. Затем этот компьютер выдает команды на управляющие механизмы, и машина превращается в роботизированную систему, для управления которой не требуется посредничество шофера. Команда исследователей из Технического университета Брауншвейга (Германия), оснастившая испытуемые машины системой GPS, лазерными датчиками и прочими сенсорами, позволяющими им самим ориентироваться на дороге. А теперь стало известно, что над схожими разработками трудятся и в корпорации Google, тайно протестировавшей семь автомобилей-роботов. Сообщается, что благодаря специальному программируемому решению данные машины способны передвигаться по обычным улицам при скоростных ограничениях, вливаться в трафик на шоссе, останавливаться на красный свет и стоп-сигналы и автоматически реагировать на возникающие опасности. При этом каждая из семи испытуемых машин накатала без участия водителя уже по 1000 миль, однако, появление подобных автомобилей на рынке пока весьма сомнительная перспектива.