В конце февраля 24gadget рассказывал о концепте автомобиля на базе Tesla model S, который может не только обходиться без водителя, но и обеспечивает пассажирам высокую степень комфорта. Оказывается, подобную идею параллельно разрабатывала компания Akka и представила прототип на Международном Автосалоне в Женеве. Электромобиль Link & Go 2.0 является довольно вместительным и технологичным. Его автономность обеспечивается благодаря видеокамере и различным лазерным датчикам, а переход от автопилота к ручному управлению осуществляется при помощи подвижного штурвала. Кроме того, в этом транспортном средстве реализована система обмена и совместного использования несколькими людьми, которая позволяет использовать его совместно с определенным кругом доверенных лиц. Прототип оказался довольно интересным, если верить словам разработчиков, но насколько полезными могут оказаться эти нововведения, покажет время.

Инженеры компании Honda разработали недорогую систему для автоматической парковки частных авто. Она использует одновременно камеру заднего вида автомобиля и стационарные камеры наблюдения на самой стоянке. При этом автопилот успешно избегает столкновений с внезапно возникшими препятствиями. Honda видит большие перспективы применения разработки на парковках торговых центров. Посетитель сможет подъехать непосредственно ко входу, а затем автомобиль самостоятельно займет свободное место на площадке.

Компания Nissan продемонстрировала на выставке CEATEC свой новый автомобиль Leaf, который способен передвигаться по городу без участия водителя. Транспорт оборудован 5 лазерными датчиками, сканирующими окружающее пространство и позволяющими придерживаться заданного маршрута и реагировать на изменяющуюся дорожную ситуацию. Автомобиль имеет ограничение скорости в 70 км/ч, а бортовой компьютер работает на базе ОС Windows 8.1.

В рамках совместной программы университета Карнеги-Меллона, Piasecki Aircraft, и Boeing, начались испытания полностью автономной системы управления для вертолетов. Прототип был смонтирован на легком аппарате Little Bird производства Hughes Helicopters. За бортом, в передней части фюзеляжа расположен быстрый двухлучевой сканер LADAR, который позволяет в реальном времени строить трехмерную модель ландшафта. Интеллектуальный алгоритм управления умеет избегать препятствия и строить оптимальную траекторию посадки, которая, как известно, является самой опасной частью полета.

Chris Anderson и его команда Flight Ops испытали новый летательный аппарат, который умеет совершать взлет, посадку, и полет по заданному маршруту без помощи оператора с пультом дистанционного управления. Конструкция выполнена по схеме трикоптера, но с двойными соосными винтами.

На испытательном треке возле испанского Гётеборга, прошло тестирование автоматической системы управления автомобиля от компании Volvo. Впереди колоны ехали два грузовика, а следом за ними S60, V60 и XC60. Автомобили двигались со скоростью 85 км/ч, и с небольшой дистанцией между собой. Это гораздо более интересные условия, чем в оригинальном тесте, состоявшемся в прошлом году. Весь пробег составил 200 км.

Adam Bry, Abraham Bachrash и Nicholas Roy из массачусетского технологического университета, представили систему автоматического управления для беспилотных летательных аппаратов, на основе 3D-карт и лазерного дальномера. Это позволяет добиться быстродействия, не доступного для систем использующих GPS-позиционирование, и осуществлять полет на больших скоростях, избегая препятствий. Смотрите видео в продолжении.

Совместная работа Northrop Grumman и Global Hawk направленная на то, что бы увеличить время автономной работы беспилотных летательных аппаратов в воздухе. Для этого необходимо отработать систему автоматической дозаправки в полете, что оказалось совсем не простой задачей. В ролике можно видеть, как два БПЛА на высоте около 14 тысяч метров самостоятельно поддерживают дистанцию между собой в 12 метров, это является большим достижением, и в будущем позволит осуществить и саму дозаправку без какого-либо вмешательства оператора.

Удачные испытания новой системы для автоматизации дорожного движения, прошедшие в европе, обещают в будущем много свободного времени на чтение, прием пищи и сон во время дальнего автомобильного путешествия. Разработка позволяет, соблюдать дистанцию и следовать за впереди идущим автомобилем в режиме автопилота.

Несколько дней назад компания Audi с гордостью сообщила, что автомобиль с автономным управлением Audi TTS покорил-таки пик Пайкса — крутую гору в Колорадо. Средний уклон трассы составляет 7%, а крутизна поворотов стала легендарной среди фанатов автоспорта.

В отличие от всех предыдущих экспериментов с автономными автомобилями, разработчики робота Audi TTS поставили целью не безопасность вождения, а максимальную скорость.

20-километровая трасса на вершину со 156 поворотами — традиционное место соревнования автогонщиков, которые приезжают сюда с 1994 года. Робот Audi TTS смог заехать на гору за 27 минут. Объективно говоря, это слабенький результат. Среди профессиональных автогонщиков рекорд трассы составляет 10:01,408. Его установил 21 июля 2007 года японский автогонщик Нобухиро Монстр Тадзима на машине Suzuki Sport XL7.

Справедливости ради заметим, что мощность гоночных машин на соревнованиях приближается к 900 л.с., а у Audi TTS — всего 265 л.с. По мнению специалистов, на машине такого класса лучший гонщик-человек не смог бы забраться на гору быстрее 17 минут.

Идея автомобилая, который способен перемещаться без водителя, предполагает установку множества датчиков, данные с которых будет обрабатывать бортовой компьютер. Затем этот компьютер выдает команды на управляющие механизмы, и машина превращается в роботизированную систему, для управления которой не требуется посредничество шофера. Команда исследователей из Технического университета Брауншвейга (Германия), оснастившая испытуемые машины системой GPS, лазерными датчиками и прочими сенсорами, позволяющими им самим ориентироваться на дороге. А теперь стало известно, что над схожими разработками трудятся и в корпорации Google, тайно протестировавшей семь автомобилей-роботов. Сообщается, что благодаря специальному программируемому решению данные машины способны передвигаться по обычным улицам при скоростных ограничениях, вливаться в трафик на шоссе, останавливаться на красный свет и стоп-сигналы и автоматически реагировать на возникающие опасности. При этом каждая из семи испытуемых машин накатала без участия водителя уже по 1000 миль, однако, появление подобных автомобилей на рынке пока весьма сомнительная перспектива.