На фото, мы видим компанию, половина которой является людьми, а вторая созданными профессором Hiroshi Ishiguro и Henrik Scharfe, в рамках проекта Geminoids, реалистичными роботами. Смотрите видеоролик.

В этом видеоролике глава компании Stanford AI Lab (SAIL), Sebastien Thrun рассказывает о достижениях в области автономных систем управления автотранспортом. Сейчас команда разработчиков из SAIL активно их развивает, используя передовое программное обеспечение и сочетание различных датчиков - оптических, лазерных дальномеров и радаров. Цель работы - повышение уровня безопасности движения и дублирование ручного управления при аварийной ситуации, а в перспективе полная замена водителя.

С помощью набора компонентов компании Robotis, таких как ик-датчики и гироскопы, возможно собрать разнообразные типы роботов. А навыки программирования позволят заставить их делать, что Вам угодно. Набор для начинающих обойдется в $ 900, а комплект Premium $ 1200.

Лаборатория GRASP (США, штат Пенсильвания) научили своих летающих ботов собирать простые конструкции. Следующим шагом будет разработка алгоритма для их коллективной работы. Пока технология находится в зачаточном состоянии, но и имеющиеся результаты весьма впечатляют.

Метровой высоты робот яйцеобразной формы разработан в Корейском институте науки и технологий (KIST). Машина передвигается на колёсах, а вместо головы у неё дисплей с изображённым на нём лицом европейской женщины. Устройством дистанционно управляет «живой» учитель английского языка. Камера фиксирует мимику оператора и мгновенно транслирует её на дисплей для того, чтобы дети могли получать обратную связь. Преимуществом EngKey является то, что он, в отличие от своих коллег из плоти и крови, не вызывает страха и неприязни у детей. Ну а школьным чиновникам не надо в этом случае беспокоиться по поводу зарплаты, медицинской страховки и выходного пособия. 9 таких роботов уже начали работу в 21 начальной школе города Тэгу. Пилотный проект получил от правительства Южной Кореи $1,37 млн. В планах властей — расширить функции «механических помощников», обучить их преподаванию других предметов на разном уровне, а также сделать машины более доступными, снизив цену одного EngKey до $4–7 тыс. Сейчас робот стоит $8,7 тыс. Представители образовательных ведомств подчёркивают, что роботы не вытеснят учителей. Однако они наверняка помогут решить некоторые проблемы. Например, машины «согласятся» работать в отдалённых сельских районах, куда иностранных преподавателей английского не заманить никаким пряником.

Робот Jazz Connect, поможет проведению конференций, обеспечивая удаленное присутвие, а Jazz Security проследит за безопасностью. Устройства работают с открытым программным обеспечением. Цена первого $ 10400, второго $ 11000, в действие роботов можно наблюдать на видео.

Игровой контроллер от Microsoft, использован, как блок управления летающего робота. Датчики устройства позволяют строить подробные 3D карты и ориентироваться в пространстве. Это интересная и доступная альтернатива дорогим военным системам, в любительской робототехнике.

В центре безопасности японского города Цукуба, который находится в округе Ибараки, в последнее время ведутся активные исследования в области робототехники. В них в частности принимает участие автомобильный научно-исследовательский институт (JARI). В центре оборудованы различные лаборатории, где тестируют отдельные компоненты на прочность, сопротивление электромагнитным помехам, а также разрабатываются стандарты сертификации новой техники, для будущего коммерческого использования.

Несколько дней назад компания Audi с гордостью сообщила, что автомобиль с автономным управлением Audi TTS покорил-таки пик Пайкса — крутую гору в Колорадо. Средний уклон трассы составляет 7%, а крутизна поворотов стала легендарной среди фанатов автоспорта.

В отличие от всех предыдущих экспериментов с автономными автомобилями, разработчики робота Audi TTS поставили целью не безопасность вождения, а максимальную скорость.

20-километровая трасса на вершину со 156 поворотами — традиционное место соревнования автогонщиков, которые приезжают сюда с 1994 года. Робот Audi TTS смог заехать на гору за 27 минут. Объективно говоря, это слабенький результат. Среди профессиональных автогонщиков рекорд трассы составляет 10:01,408. Его установил 21 июля 2007 года японский автогонщик Нобухиро Монстр Тадзима на машине Suzuki Sport XL7.

Справедливости ради заметим, что мощность гоночных машин на соревнованиях приближается к 900 л.с., а у Audi TTS — всего 265 л.с. По мнению специалистов, на машине такого класса лучший гонщик-человек не смог бы забраться на гору быстрее 17 минут.