Складной электровелосипед для города (4 фото + видео)

23 июля 2015 | Просмотров: 101 320 | Интересное

Компактность, лёгкость, удобство эксплуатации — вот те параметры, которые чаще всего встают перед городским покупателем велосипеда. A-Bike Electric вполне может подойти под эти требования. Авторы велосипеда позиционируют своё изобретение как самое компактное на рынке. Вес изделия составляет 11.8 кг, а габариты 21х40х70 см - это гарантирует уникальная складная конструкция. Сложить A-Bike Electric можно всего за 10 секунд, таким образом при необходимости велосипед легко помещается в багажнике авто, его спокойно можно перевозить в общественном транспорте, да и в помещении (офисе, квартире) он не займёт много места. Изделие оснащено встроенным бесщеточным электромотором, позволяющим разгоняться до 20 км/ч. Располагается «двигатель» в переднем колесе. Съёмной 24-вольтовой батареи хватает на 25 километров. Аккумулятор на 5.8 Ач перезаряжается за 2.5 часа, достаточно подключить A-Bike Electric к любому порту USB. Электровелосипед предназначен для перемещений исключительно в городской черте. Для бездорожья не годится — колеса слишком маленькие. Сейчас можно приобрести A-Bike Electric через сайт Kickstarter по цене от 589 фунтов стерлингов.

Источник: kickstarter.com

Комментарии: 10

Гость_Serg

23 июля 2015 10:28 Гость_Serg

Компактность и легкость - это здорово, но данная модель выглядит как-то не надёжной и не устойчивой (видимо из-за маленьких колес)

+ 9 −

Ответить
marko

23 июля 2015 12:03 marko

Глядя на вторую фотографию становится страшно за жизнь ездока ) Хотя в целом модель нравится!

+ 1 −

Ответить
Ваше имя

23 июля 2015 17:23 Ваше имя

Крутой велик!

+ 2 −

Ответить
Геннадий

24 июля 2015 16:50 Геннадий

Батарея 24V 5.8Ач зарядится от USB за 2.5 часа? За это время USB 3.0 сможет зарядить только батарею на 5V 2.5Ач, в 10 раз менее емкую.

+ 4 −

Ответить
Ilya Maximkin

24 июля 2015 19:09 Ilya Maximkin

Чем плоха стрида? Есть киты на ней, превращающие ее в электро или бензо байк..

+ 0 −

Ответить
ылор

24 июля 2015 20:32 ылор

"по цене от 589 фунтов стерлингов"
Лолшто?!

+ 1 −

Ответить
Алина

25 июля 2015 04:58 Алина

С такими "педалями" как у мужика в белых кроссовках, педали на велике не нужны.

+ 1 −

Ответить
Alex Trahtenberg

26 июля 2015 15:52 Alex Trahtenberg

ИТОГО! имеем явно завышенные показатели дальности и скорости зарядки, явно завышенную цену и явно непредсказуемый в управлении аппарат пригодный для езды сугубо по идеальным асфальтированным дорожкам без каких-бы то ни было неровностей, скоростью не блещет, педали крутить тяжело, заряжается медленно, скорости развить не позволит.
Теперь по поводу веса. 11,8 кг абсолютная нереальность - вес аккумуляторов самого энергоёмкого литий иона - уже 2.5 кг. сюда + 100 грам корпус и 100 грам контролер с ключами силовыми. уже 2,7 есть. тепеть самое легкое моторколесо редукторное - 2.1 ru без шины. ну не менее 200 грамм ещё шины - итого уже 2,7+2,1+0,2+0,2 = 5,2 кг. как из оставшихся 11,8- 5,2=6,6 кг сделать раму нормально выдерживающую удаты неровностей и человека 120 кг при том БЕЗ амортизаторов ни спереди ни с зади - я не представляю. минимальный шоссер весит 6.8 кг. на него чихнуть нельзя - разволится. стоит всех денег и все сделать из углепластика. он не имеет складывающейся конструкции. опять нестыковочки.

Для справки - уже 3 года являюсь обладателем двух электровелок - одby тяжелый и мощный второй лёгкий и дохленький. Сам собираю аккумляторы, сам паяю электронику контроллеры и прочее, сам пишу прошивки. максимум что с помощью педалей на маломощном конфиге можно проехать с батареей 57 вольт 4,2 амперчаса = 230 ваттчасов - 36 километров. при этом под конец там не остаётся даже на чих - стартануть нельзя - выбивает защита - только педали...80% педалями и только 20-ник мотором или только по подъёмам. езжу регулярно с женой в 3-4 дневные электровелотуры.

+ 4 −

Ответить
Alex Trahtenberg

26 июля 2015 15:52 Alex Trahtenberg

Давайте теперь по порядку!
1) Ёмкость батареи 24 вольт * 5,8 ач = 140 ваттчасов. Лучшие электровелосипеды имеют расход не менее 10 ваттчасов на километр пути. итого пробег на моторе максимум 14 километров в ТЕОРИИ!
2) максимальный ток USB порта 1 ампер. Юсб порт это две вилки на задней стенке компьютера или любая пара выведенных в корпус разьёмов. у самых навороченных компьютеров я не насчитал больше 4 пар разьёмов и не факт что они все выведены. считаем ток - 4*1 = 4 ампера. напряжение порта юсб 5 вольт. считаем макс мощность - 4*5 = 20 ватт. Теперь считаем время требуцемое для полной зарядки - 140 / 20 = 7 часов. учитывая что батарейка наверняка литиевая то 70% наберутся за 7 часов а остаток будет добиваться не менее ещё 50% от времени быстрой фазы зарядки. итого реально по факту даже если задействовать гирлянду из всех доступных юсб выходов мы получим время зарядки от 7-ми до 11 часов. при этом не факт что матплата компьютера разведена с возможностью столько отдавать в юсб порты вообще.
3) размер колес с виду 7 дюймов. следовательно для них полностью непреодалимой преградой будут выступы на дороге более 1/7 радиуса - оно просто упрётся и пока его рукой не приподнимеш или не подпрыгнеш - оно не заедет(бусковать и создавать тяговый момент в вес человека 100 ваттный мотор не способен впринципе). получаем максимально преодолимую высоту - 7 дюймов = 17 см. 17/7 = 2,5 см. пожалуйста - посмотрите на ротуарную плитку - швы в ней глубже 2.5 см. да возможно накатом пролететь один такой выступ оно и сможет но вот на 2-3-4 или вилка отломается или просто встрянет как об стенку.
4) прикиньте цекнтр тяжести и распределение нагрузки на колеса. в класическом велосипеде ЦТ находится ровно посередине обоих осей колес + по высоте ЦТ не превышает диаметра колеса. тут же невооруженным взглядом видно что ЦТ сильно выше всех колес и явно смещен на заднее колесо. Вывод - у этой поделки будут жуткие проблемы с управляемостью и маневренностью. сам по себе без рук на руле он вообще ехать не будет(как это могут делать велосипеды) и самое главное - он будет сам стараться свалиться на бок при любом удачном случае - тоесть расслабиться на нем тоже не получится.
5) привод педали-колесо - ременной - это значит единственный плюс - бесшумность и минусы- отсутствие передач, пугой ход - на педалях будет ехать как в горку, дороговизна обслуживания - ремень дорог сам по себе а шкивы(которые ржавеют и изнашивают ремень в 10 раз быстрее) вообще могут быть сопоставимы с ценой батареи. Дальше посмотрите на передаточное соотношение. явно видно что там даже не 1/10 - следовательно педалями это чудо и не разгониш быстрее 20 кмч - будет бешеный темп без нагрузки - оно конечно хорошо когда едеш на отвесную горку но по ровной плоскости (а по другой он и не едет) 20 кмч это мало.

+ 2 −

Ответить
Alex Trahtenberg

26 июля 2015 15:52 Alex Trahtenberg

ИТОГО! имеем явно завышенные показатели дальности и скорости зарядки, явно завышенную цену и явно непредсказуемый в управлении аппарат пригодный для езды сугубо по идеальным асфальтированным дорожкам без каких-бы то ни было неровностей, скоростью не блещет, педали крутить тяжело, заряжается медленно, скорости развить не позволит.
Теперь по поводу веса. 11,8 кг абсолютная нереальность - вес аккумуляторов самого энергоёмкого литий иона - уже 2.5 кг. сюда + 100 грам корпус и 100 грам контролер с ключами силовыми. уже 2,7 есть. тепеть самое легкое моторколесо редукторное - 2.1 ru без шины. ну не менее 200 грамм ещё шины - итого уже 2,7+2,1+0,2+0,2 = 5,2 кг. как из оставшихся 11,8- 5,2=6,6 кг сделать раму нормально выдерживающую удаты неровностей и человека 120 кг при том БЕЗ амортизаторов ни спереди ни с зади - я не представляю. минимальный шоссер весит 6.8 кг. на него чихнуть нельзя - разволится. стоит всех денег и все сделать из углепластика. он не имеет складывающейся конструкции. опять нестыковочки.

Для справки - уже 3 года являюсь обладателем двух электровелок - одby тяжелый и мощный второй лёгкий и дохленький. Сам собираю аккумляторы, сам паяю электронику контроллеры и прочее, сам пишу прошивки. максимум что с помощью педалей на маломощном конфиге можно проехать с батареей 57 вольт 4,2 амперчаса = 230 ваттчасов - 36 километров. при этом под конец там не остаётся даже на чих - стартануть нельзя - выбивает защита - только педали...80% педалями и только 20-ник мотором или только по подъёмам. езжу регулярно с женой в 3-4 дневные электровелотуры.

+ 0 −

Ответить

Учёные напечатали ткань для одежды будущего — она охлаждает тело и вырабатывает электричество

Honda превращает мотоцикл в электровелосипед — футуристичный e-MTB выйдет на рынок в 2027 году (3 фото + видео)

UGREEN X766 200W - одна зарядка для ноутбука, смартфонов и всей мелочёвки на столе

Два новых смартфона от Redmi вышли на российские маркетплейсы

Китай добился рекордных 100 млн термоядерных реакций в секунду — водород и бор приближают экологичный термояд

Складной электровелосипед для города (4 фото + видео)

Комментарии: 10

Учёные напечатали ткань для одежды будущего — она охлаждает тело и вырабатывает электричество

Honda превращает мотоцикл в электровелосипед — футуристичный e-MTB выйдет на рынок в 2027 году (3 фото + видео)

UGREEN X766 200W - одна зарядка для ноутбука, смартфонов и всей мелочёвки на столе

Два новых смартфона от Redmi вышли на российские маркетплейсы

Китай добился рекордных 100 млн термоядерных реакций в секунду — водород и бор приближают экологичный термояд

Складной электровелосипед для города (4 фото + видео)

Комментарии: 10

Похожие новости